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20260407

Cuánto falta para llegar USA

 Data Estel·lar chukuchú Dimarts 20260407

Cuánto falta para llegar, ¿CUÁNTO TARDABAN EN LLEGAR? Una pregunta que he realizado desde el 2018 o antes en charlas, conferencias y cursos o que me hago a mí mismo es la de "cuánto tardaban en llegar". Los que tienen que responder son historiadores, economistas, antropólogos o gente que están en esas órbitas, incluidos filólogos. La respuesta es ignorar, a veces con un condescendiente de "ya lo miraré". 

Nadie lo mira, nadie lo tiene en cuenta  pero es importante. 

Murcia-Barcelona sin contar las localidades reales de y a las que se iba: 16 horas en 1960 en trenes que quedaban parados en la nada. 

20250618

SIL 2025: Salón Logística apto.

 Data Estel·lar logitrans Dimecres 20250618

La Maginoteca ha estado acredita en el SIL, el Salón Internacional de la Logística que se celebra en Montjuïc. 

El SIL BCN 2'025 vale la pena a nivel de variedad de empresas y de lo que sus expositores quieren y pueden contar: 

20240710

Resumen de transporte

 Data Estel·lar brombrom Dimecres 20240710

Un portazo. 

El coche no se enciende, no se enchega, no funcionan las ventanillas. ¿Dejo los papeles del coche con una ventanilla bajada y las puertas abiertas menos el maletero que no se puede abrir?

Líquido en el suelo.

El seguro envía un estúpido enlace web... anda que como para estar perdido en cualquier carretera con la cobertura justa y nervioso por la averia.

La grúa es de otro seguro. 

La batería ha reventado.

36 horas después llega a 5 minutos de camino. Luego hacen anuncios con helicópteros que sazonan de decorado el campo de aviación y las carreteras.

El billete de tren no funciona... Es de esos modernos que no tocan pero son peores que los otros. Más endebles, de peor calidad el cartón siempre parece húmedo y ya me dio problemas hace meses... "prueba porque a veces no van"... pero que estoy en el otro andén. ¿Tanto cuesta que me cambien el billete? Tras 4 intentos en sendas máquinas de picar, se abre una, o ¿me la ha abierto el jefe de estación?

El tren pasa cuando le da la gana. Repleto. Sudor. Carricoches de bebés. Maletones... eso tendría que estar prohibido en los trenes de cercanías... parece ilógico porque las maletas eran para los trenes... de antaño. Esto son metros con 100 usuaris por estación y un conductgor ¡sudamericano! ¡pues yo nunca he visto anuncios de esos trabajos tan buenos! que dice que, en 15 minutos, pasará otro tren hacia Barceloa... Pero si ya hace dos paradas que estamos dentro... 8 horas después sabré que había una avería en los trenes de la R7, los de la UAB, y antes, hacia las 15 sabré que había otra avería o incidencia o koldo-maleni-abalorería en la R3. 

El autobús llega a una parada con 10 usuarios... nada para lo que se ven en Barberà del Vallès, una ciudad de más de 30000 habitantes SIN TRANSPORTE público interno y una pantomima de Sarbus de transporte para ir al Taulí o a Fabra i Puig.

Hay que pedir parada ¡pero si todo son enchufes USB! en los cuales nunca he visto a ningún ciborg recargándose. Pues si no le das se lo salta. 

Ridiculeces de autobuses:

1.-Tener que sacar la mano para ver si te la arranca de cuajo un trailer para que pare un autobús

2.-Pedir parada desde dentro.

La solución: parar en todas las paradas que es lo que acaba sucediendo pero sin pamplinas

A la vuelta... el tren pasa en 10 minutos... recorro el largo andén. Regreso al rótulo y faltan 8, no 9 minutos... RENFE y ADIF siguen con sus engaños, mentiras y estafas. Eso implica que va con 20 minutos de retraso, y es posible porque es el mismo destino del tren que cojo al día siguiente pero media hora antes... 

El siguiente tren, lo dicho: "incidencia en R3" aparte de rótulos electrónicos de "retransbordament", que ya es rizar el rizo. 

Ambos trenes de vuelta van bastante vacíos... pero el de Lleida es un tren corriente y corto ¡para recorrer toda Catalunya! y lleva a peste dulzona del lavabo de tren pero no es un tren de los "nuevos" (tienen ya 15 años) que parecen metros sino de los que no llevan lavabos, del año 1997.

Todas las estaciones tienen problemas en las entradas y salidas: no hay sitio. En una de ellas, ADIF ha tenido la caradura de meter unas pegatinas -algún amigo las fabricará- con flechas que indican donde está la puerta... lo demás me consta porque las vi poner y las vi abierta brevemente que también son puertas pero nunca están abiertas... 

La conclusión estación tras estación son gente que entra y sale por entre metro y medio y 2 metros de anchura por los mismos tornos de entrada que también son de salida. Eso permite a Renfe y ADIf poner la medalla de hacer aumentar las posibilidades de perder trenes que pasan cada media hora larga, es decir de robarles más tiempo de sus vidas y de forzar el incumplimiento consticional de libre movilidad por el territorio español. PORQUE SITIO HAY Y, SI NO SE INVENTA. PERO LO HAY.

A la 18h el coche no ha llegado aún al taller. Menuda eficacia y menuda eficiencia la de las dos empresas de seguros, la oficial que pago y la que ellos han contratado para llevarme el coche. 

¿No te dio un chispazo al tocar el líquido? El que me dijo que lo tocara... "No"... Pues es que es agua de la batería y va con ácido... y el ácido corroe la piezas... y horas después se lo cuento a uno que me dice poco menos que el coche va a disolverse... el mecánico me dirá que eso no es como en las películas, que tarda años, que lo han limpiado con alcohol y que lo que puede pasar es que se oxide alguna pieza dentro de bastante tiempo. ¿Alguiien sabe algo o solamente hay chulos ignorantes preparados para asustar en este país?

Al día siguiente los trenes van bastante vacíos... pero no me fío y lo cojo para llegar como media hora antes... pero al menos tardo una media hora en llegar y no la estúpida hora completa de los últimos 12 años.

A la vuelta, ¿se abre porque le doy o me abre la puerta otro jefe de estación? El caso es que subo unas escaleras tontas porque ya no hay rampas ni menos aún hay vías a la altura de las estaciones y de los tornos... y el tren que siempre lo hacen aparcar lejos de la puerta y fuera del porche aun siendo un tren corto... me deja fuera y con el botón sobre la puerta... no me espera... pues yo sí lo he tenido que esperar durante 25 o 30 años a que llegara siempre tarde pero con buenos sueldos.. perros vagos que solamente cumplen horarios cuando pueden tener el placer de dejar a gente en tierra.

El siguiente no tarda demasiado pero será para compensar lo del día anterior. La otra estación tiene un tren incluso con asientos libres. Me espero dos paradas para que se limpien un poco y me siento por pirmera vez en mucho tiempo.

Voy al taller. Ni lejos ni cerca pero, con un sol y un calor de 35ºC porque es otra localidad sin transporte colectivo público. Cuando el partido que dice ser tan social tenga un amigo con autobuses ya le cederá otras 2 o 3 líneas que pasarán o no, pero cobrar, cobrará con algún impuesto metropolitanos, de esos por los cuales se paga un metro y un autobús y unos transportes e infraestructuras que nunca existirán porque ya no hacen ni aquellos planos para engañar que montaban en los años años 1980 y 1990.

El coche está arreglado... "en todos los años que llevo trabajando es la segunda vez que veo una batería que haya explotado"... pues me la pusieron en una Seat oficial... Y el mecánico añade: "la marca era buena". "Sería buena de nombre".

El de la grúa ya había dicho que la explosión a veces rompe la chapa del capó delantero.

Nunca hay explicaciones


20240515

Sobre el mismo caos de Cercanías de Renfe de siempre

 Data Estel·lar resuminística Dimecres 20240515

QUE NADIE ESPERE QUE LOS TRENES DE CERCANÍAS VUELVAN A CIRCULAR.

 El Caos de Renfe inaugurado el 20240512 es el mismo caos de siempre con distintos collares (que no pueden fabricarse de cobre enviado de contrabando a China).

VIAJAR EN RENFE CERCANÍAS BARCELONA ALIAS "RODALIES DE CATALUNYA OPERADA PER RENFE" ES VIAJAR EN UN TREN CON HUELGA SALVAJE DIARIA QUE INCLUMPLE HORARIOS Y QUE TIENE UNA SENSIBILIDAD CON EL VIAJERO COMO LAS DE LOS TRENES DE LOS NAZIS. EL QUE QUIERA, QUE SE RÍA, YO ME VOY PONER VOLTADOL PORQUE ME DUELE TODO EL CUERPO PORQUE HACE AÑOS QUE NO SE CABE EN LOS TRENES Y NO HAY MANERA DE TENER UNA POSICIÓN ADECUADA.

20240217

¿Cuánto tardaban en llegar? 68 días hasta Roma

 Data Estel·lar currere Dissabte 20240217

 

Orbis Mapa interactivo de
Historiador Walter Scheidel + Ingeniero de Datos Elijah Meeks en el contexto de la Universidad de Stanford


Hace muchos años que me pregunto cuánto tiempo tardaban antiguamente en recorrer largas distancias. 

Si no os interesa, aqui tenéis mapamundi del 1500: lista países,

20240215

Renfe: El smartphone es la nueva navaja trapera

 Data Estel·lar prarprot Dijous 20240215

Renfe Rodalies. Un día cualquiera. Pasa el tren cuando le da la gana. ¿Estaba el conductor emborrachándose en algún tugurio? ¿Y los demás por qué abandonaron los trenes que jamás pasaron? ¿Dónde está el jefazo Pere Aragonès? ¿Es cierto que En Comú Podem. Sumar, PSOE, Yolanda Diaz y Pedro Sánchez Pérez-Castejón solamente les importa el transporte del Falcon y del Superpuma? Así es: tras 5 años de gobierno de PSOE-Podemos-EnComúPodem-Sumar-ERC-Junts-Bildu-Junts-PNV-CC los trenes de Cercanías AÚN VAN PEOR, MÁS SUCIOS, MÁS HACINADOS.

A Pedro Sánchez: que alguien le diga  de una vez que por poner cara compungida y voz de estar a punto de llorar no está resolviendo ni un solo problema.

Recuerdo una frase en relación a los autobuses de la UAB : "son como los vagones donde llevaban a los judíos a los campos de concentración". Esa expresión que tuve que oír unas cuantas veces es un halago al hablar de la Renfe Rodalies o Renfe Cercanías o Rodalies de Catalunya operada por Renfe con respecto a la absoluta falta de respeto por todo el escalafón de ADIF, Renfe, Àrea Metropolitana de Barcelona (a la que se le paga un tribut metropolità para este metro inexistente). Generalitat de Catalunya y Gobierno de España. 

20240214

1 taxi para 222000 habitantes: Sabadell

Data Estel·lar ni col·lectiu ni individual Dimecres 20240214

https://www.change.org/p/exigir-m%C3%A1s-taxis-adaptados-para-personas-con-movilidad-reducida-en-sabadell

Sabadell tiene más de 200000 habitantes y su área de influencia próxima contiene varias localidades que rondan entre los 150000 y los 33000 habitantes. 

HAY UN ÚNICO TAXI ADAPTADO PARA DISCAPACITADOS. 

20240104

Abono único transporte


 Data Estel·lar abonable Dijous 20240104

Feliz Año Nuevo 2024 y, para hacerlo un poco sostenible por una vez, pongo a vuestra disposición la posiblidad de firmar para lograr un ABONO ÚNICO DE TRANSPORTE COLECTIVO O https://es.greenpeace.org/es/que-puedes-hacer-tu/peticiones/abono-unico-transporte/

Copipego el texto: 

¿Quieres un abono único de transporte para todo el país?

© Greenpeace

¿Quieres poder moverte por todo el país de forma asequible, cómoda y sostenible? ¿Ir a tu pueblo con el mismo billete con el que vas a trabajar o de vacaciones? Estás en nuestro equipo, y ahora podemos hacer ese sueño una realidad.

El transporte es uno de los principales responsables de las emisiones de gases de efecto invernadero en nuestro planeta, y supone además un gasto elevado, inasumible para algunas personas, cuando no un engorro por las dificultades que supone moverse entre diferentes zonas con diferentes medios de transporte.

Pero estos tres problemas podrían tener una misma solución: un abono único de transporte que permita a la gente moverse por todos los rincones de nuestro territorio usando todos los medios de transporte público disponibles: buses, trenes, metros, tranvías, ferries, etc. 

De esta manera, sería más fácil y sencillo moverse de forma barata y elegir medios de transporte más sostenibles, permitiéndonos avanzar hacia una movilidad más saludable para todas las personas, con menos emisiones, menor impacto ambiental y más inclusiva. 

¿Te parece imposible? Pues iniciativas similares ya están en marcha en otros países europeos, como Alemania y Austria. Incluso en España se ha dado un primer paso con la reducción de precios del transporte público que, de momento, sigue en vigor.

Ahora, queremos que estos avances sean permanentes y mejores, y lo único que haría falta sería voluntad política, que las administraciones quieran financiarlo (podría hacerse mediante la eliminación gradual de las subvenciones perjudiciales para el medio ambiente y un sistema tributario justo basado en las emisiones de CO2) y que suficiente gente lo pida. 

¿Quieres un futuro en el que moverse sea fácil, económico y sostenible? ¡Hagámoslo posible! Suma tu voz. 

¿Quieres poder moverte por tu ciudad y el resto del país con un billete único, barato y sencillo? Suma tu voz y hagámoslo realidad.

 

Al hilo de todo ello, PROPONGO QUE LOS TAXIS TENGAN ABONOS DE TRANSPORTE DE X DÍAS. ¿Cuándo se coge un taxi? Mi experiencia me dice que "cuando hay que ir a un extraño hospital de Barcelona que no tiene ninguna combinación adecuada de tren desde ninguna de las localidades que, pese a todo, pagan el impuesto metropolitano que incluye un metro inexistente (solamente llega a BCN, Sant Adrià del Besòs. DBN. Sta Coloma de Gramenet i L'H y la broma malvada de MiR, que en realidad,, es un ascensor que da a un foso oscuro ocupado por el polígono industrial más sucio que te puedas imaginar). 

Así que LOS TAXIS DEBERÍAN TENER UN ABONO DE TRANSPORTE DE X DÍAS Y/O X KILÓMETROS PARA CASOS DE ESE TIPO: tengo que ir to el mes a relevar a un familiar que está vigilando a otro en hospital durante 4 meses. 

O "tengo el coche en el garaje y tengo que ir al trabajo", y lo normal es que no haya ningún transporte público.


Para mediados de enero del 2024, TMB ordena y manda que los billetes dejan de ser de cartón... llevo sorprendido por la simplicidad que un cartoncito con un rectángulo negro se suficiente para llevar datos de todo un trimestre de un individuo... y ahora deciden que está mal. Supongo que los políticos de ERC, Junts y tal tienen algún empresario amigastro que necesita cobrar muchos millones de euros inmediatamente.

El caso es que ese nuevo título será emitido en plástico duro... hum... inútiles: ya existe la tarjeta sanitaria o TIS, el DNI presuntamente electrónico (pero claro, "N"acional de España, agh, qué asco) o la tarjeta de la biblioteca... ¿de verdad hay algún mente-endeble que considere que se necesitan más tarjetas o más APPs en los móviles? Pues sí: los hay. Van de serios, de políticos, de tecnopolítcos, de gestores y de demócratas pero no son nada de eso.

La prueba más palpable: no pagas por kilometraje sino por esas estúpidas y opacas zonas en las que se llevan un dinero increíble. 

Téngase en cuenta que Sabadell-Santa Perpètua de Mogoda consta como 2 zonas. Sabadell-Barberà del Vallès cuenta como 2 zonas... en definitiva, que los trayectos más habituales para trabajadores o estudiantes que usaran el transporte público, autobús en un caso o tren o autobús en otro, te hacen pagar más que si vas desde, por ejemplo, Barberà del Vallès a L'Hospitalet de Llobregat, es decir que atravesa comarca y cuarto, 30 kilómetros por menos dinero que un trayecto de 2 kilómetros... y eso teniendo en cuenta la ausencia real de comunicaciones de transporte público y colectivo entre localidades vecinas... entre las mencionadas Barberà del Vallès y Santa Perpètua de Mogoda NO HAY NI AUTOBÚS PÚBLICO NI PRIVADO NI METRO (PERO SE PAGA) NI TREN de Renfe ni de FGC (ese solamente pasa por pueblos y barrios ricos). Eso sí: comparten polígono industrial y rotonda inmensa entre ellas y con Ripollet, cuyas comunicaciones mutuas son entre mediocres e inexistentes (un autobús que pasa cuando sea y que para donde les interesa). 

Así que... como mínimo, el uso de un abono de transporte por kilometraje real limpiaría parte de la opacidad en la gestión pública y privada del transporte colectivo, dado que no hay planes locales, municipales, intermunicipales, comarcales ni metropolitanos ni provinciales ni autonómicos ("de país", que diuen) para realizar esas infraestructura. Es decir, no hay mapas de esos facilones con ordenador de cosas que no se harán.

Multipliquen esos 3 ejemplos por 100 o 200 localidades en las mismas situaciones, 4 o 5 millones de habitantes en constante movimiento interurbano y con mensajes insidiosos de que usted es el culpable de usar el coche y de matar el planeta.

 Ahora hay un proyecto, el único, que uniría Sabadell hasta Castellar por la línea de los ferrocarriles catalanes (FGC)... no he oído que vayan a poner una estación en Ca n'Oriac o Can Deu y suena a excusa para meter también la autopista Ronda Nord, a la que sigue la Ronda Est (Autopista del Río Ripoll, para que no quede ni una brizna de hierba) y la Ronda Sud, ya iniciada, en lo que había sido la zona verde de Sabadell menos construída de la zona y que alguien -constructores, discotequeros, alcaldes sucios- decidieron que había que destruir: conseguido, entre Badia, la C-58 y el polígono industrial entre Sabadell y Sant Quirze del Vallès, ya no queda más que un reguero de naves comerciales a cual más espantosa, alguna más grande que ciertos barrios y, recién construida, con un rótulo de "nave disponible", en lo que tendría que haber sido una zona húmeda apta para aves migratorias, pese al aparente poco tamaño.

20231129

Renfe Adif: 3 trenes en 1 hora punta

 Data Estel·lar rail Dimecres 20231129

Total: 1 hora en la estación. 1 hora y media de casa a un trabajo a 14 kilómetros.

Llovizneaba apenas. Los miserables del Ayuntamiento, sin luz diúrna, habían apagado las luces de las farolas antes de las ocho. Los trenes no funcionaban pero ningún altavoz ronco lo avisaba. El rótulo de  Martorell Central (estúpido nombre de estación), cabeza girada, cambiaba a Vilafranca del Penedès pero luego la línea de estaciones llegaba a Sant Vicenç de Calders. Si señalaba el rótulo mentiroso digital que faltaban 7 minutos, saltaba a 10, a 6, a 4, a 3,  a 4... y uno de esos tipos peligros que mandan en Renfe había decidido enviar un tren corto que llegaba lleno, como hubiera sucedido incluso si, entre las 8 y las 8  media hubieran pasado 8 trenes... sabemos que hace un tiempo que apenas pasan 3 en esa dura media hora de hora punta. 

El tren correcto pasó a las 9. El primer tren pasó tarde, y repleto. Varios pasajeros iban sobre aviso porque eran veteranos y se quedaron ¡alguno incluso sentado en alguno de los 3 bancos! 3 bancos para 70 pasajeros... qué gran cosa.

El siguiente pasó a menos cuarto, media hora larga más tarde. Era corto como el anterior. 

El otro era una de esas birrias llamadas Delta (los que envían a Lleida-Pirineus), con sillas altas incómodas. Pasó a su hora, por así decirlo, 10 minutos después. 

Cansancio en los brazos, piernas, cuerpo... y la mente desmemembrada: LOS TRENES DE CERCANÍAS DE RENFE Y ADIF NUNCA FUNCIONARÁN BIEN PORQUE NO HAY CAPACIDAD INTELECTUAL PARA ELLO: 

-El Estado no puede hacer que funcionen.

-La Generalitat tampoco.

-Privatizado, una birrio.

-Mixto, es como privatizado.


Lo que queda claro es algo que jamás sucederá: tiene que despedir a toda la plantilla de vagos, y todos aquellos que hacen huelgas encubiertas y averías falsas para tener días de fiesta antes y después de vacaciones y de puentes... Es 29 de noviembre y comienza una semana del día 6 al 8 de diciembre. NO ES CASUAL.

Los matemáticos hacen líneas rectas con 3 puntos. Esto ha sucedido no menos de 6 veces por año desde 1998. 

Los directivos y jefecillos y jefazos, además, de ser expulsados de la Renfe, no deberían tener acceso nunca más ni al Sector Público ni mixto  ni de transporte público, colectivo, trenes, autobuses ni taxis ni carromatos.

El Tribunal Constitucional debería procesarlos por imperdir el derecho constitucional a la libre circulación por el territorio y además señalar claramente que las localidades metropolitanas, sus ayuntamientos, alcaldes, consells comarcals, diputación provincial, Generalitat, Estado, han prevaricado para destruir los caminos y carreteras naturales entre localidades: no se puede ir caminando enttre localidades contiguas porque hay autopistas, carreteras repletas de trailers y de viejos empresarios jubilados con bicicletas de carreras. La libre circulación de los peatones está proscrita en la Región Metropolitana de Barcelona: o coche o tren o autobús. 3 sistemas obsoletos a los que se une el peligro de ser asesinado por patinetes eléctricos.

Despidos con el mínimo días trabajados: porque no han trabajado nunca.

Pero eso no sucederá.

Lo que ha sucedido desde que Aznar llegó al poder y los demás siguieron su estela de incompentencia, desde 1997-1998, cuando los presupuestos y decisiones suyas se comenzaron a aplicar, es que NUNCA FUNCIONARON Y NUNCA FUNCIONARÁN LOS TRENES DE CERCANÍAS O DE RODALIES O COMO LES QUIERAN LLAMAR EN ESE MARKETING DE LOS TONTOS,

20231115

Sagalés 1 - Ttes&Portes 6

 Data Estel·lar arrieritossomos Dimecres 20231115

El Partidazo del Transporte: Saagaaaalés uuuno, Ttes&Poooortes2014 seeeeis... Pepe ¿un tubito de escape? 

Mientras pasa un autobús de Sagalés pasan 6 trailers de Ttes&Portes2014, que son unos camiones grandes de mercancías, de áridos y similares. Seguramente llegaría uno antes a su destino si lo recogiera un camón

20230908

80 kilómetros por día. La velocidad antes del vapor

 Data Estel·lar potocopotocop Divendres 20230908

¿A qué velocidad se movía antes la gente? ¿A qué velocidad se movían los séquitos, los embajadores, los mercaderes y los ejércitos? Es una pregunta que he realizado en algunos cursos y conferencias sobre Historia. Viajeros, mercaderes, ejércitos... y ejércitos con población afinzando el territorio.

20230209

Informe Único Portaaviones de la Marina Europea de la BD y el Comic

 Data Estel·lar d'aigua salada Dijous 20230209

INFORME ÚNICO PORTAAVIONES

Información de Servicio Público: en 2023, la Defensa de los tebeos en Europa pende del cable del ancla del único portaaviones disponible desde 1960 y en activo hasta entrado el siglo XXI.  ¿Están los márgenes de nuestras páginas desprotegidos? ¿Hay riesgo de quedar a sangre? ¿Nuestras tapas son frágiles frente a las amenazas exteriores? He aquí un reportaje de investigación con datos conocidos en oscuros cenáculos desde hace muchos años que dura y que YA CONVIENE QUE CONOZCA USTED, EURO-LECTOR/A:

Imagen montada por el forero Hediondo: Franquin (La sombra de Z, L'Ombre du Z, 1960), Vázquez (1963), Ibáñez (1971), Casanyes (1977)

20230207

Socialistas, PSC y Salvador Illa a favor del Cambio Climático y de la Contaminación

 Data Estel·lar ho diuen directament Dimarts 20230207

El PSC, Salvador Illa, los socialistas, alcalde de Terrassa (socialista salido del partido) y la alcaldesa de Sabadell están a favor del Cambio Climático, de la Contaminación, de la destrucción de la poca naturaleza que han dejado en el Vallès y en los núcleos urbanos que gobiernan y su alrededores, a favor de quemar petróleo y de hacer más humo y peste.

Aprueban los presupuestos de la Generalitat de Catalunya de ERC a cambio de hacer el Cuarto Cinturón bajo el nombre de Ronda Nord. 

No deja lugar a dudas lo que suelta el exministro de la Antisalud. Si no eres de la Salud, no eres de Sabadell, eso está claro.

Copipegamos la interesante noticia advirtiendo que NO HABLAN DE CREAR UNA RED DE METRO QUE UNA FGC CON RENFE Y TODOS LOS BARRIOS, POLÍGONOS INDUSTRIALES Y URBANIZACIONES DE LA REGIÓN VALLESANA DE UN MILLÓN DE HABITANTES CON INTERVALOS DE PASO DE ENTRE 5 Y 7 MINUTOS.

LO QUIEREN LOS SOCIALISTAS SON MÁS COCHES, MÁS CAMIONES, MÁS TRAILERS, MÁS PATINETES, MÁS SUCIEDAD, MÁS CONTAMINACIÓN, MÁS MUERTES, MÁS RUIDO, MÁS INSALUBRIDAD, MÁS DESTRUCCIÓN DE PATRIMONIO NATURAL, MÁS ELIMINACIÓN DE ÁRBOLES, DE BOSQUES Y DE BELLEZA.

En realidad, es la continuación de lo que el socialista Bustos hizo con el concurso del PP y el silencio cómplice de absolutamente todos los partidos e instituciones, sindicatos, patronales y asociaciones de vecinos en Sant Pau de Riu-Sec, que debería haber sido un lógico humedal para las aves, con recupareción de fauna y planificación de uso recreativo y cultural-histórico, con una iglesia, datos de antiguo poblamiento del siglo XIX, de una masia, de una zona agrícola romana y de época visigótica, en la que en verano del 2022, oh casualidad, se encontró una acueducto que será debidamente oculto y enterrado además de lo máximo de destruido (lo mismísimo que se hizo en el centro de Sabadell entre el Ayuntamiento, la Plaza Mayor y el Paseo Manresa). Si usted quiere Historia, píllese un vuelo a Roma, dicen los mandamases de Sabadell y del Vallès Occidental. "Aquí no hay nada que ver". Muera la cultura, como si alguna vez hubiera estado viva en esta comarca y en sus ciudades.

El primer secretari del PSC, Salvador Illa, insta els agents econòmics del Vallès Occidental a reivindicar la necessitat de crear el Quart Cinturó, molt concretament la Ronda Nord entre Terrassa i Sabadell. Illa ho ha fet amb un acte polític del PSC a Castellar, en què hi han participat l’alcalde del municipi i president del Consell Comarcal, Ignasi Giménez, i l’alcaldessa de Sabadell, Marta Farrés, i en què hi eren presents representants econòmics del territori, com el president de Cecot, els de les Cambres de Comerç de Terrassa i Sabadell, o representants de sindicats i empreses. Illa ha reivindicat que el Quart Cinturó completi el traçat, tot i reconèixer les dificultats sobretot en el tram del Vallès Oriental.

El líder dels socialistes ha assenyalat que la via és una prioritat per al partit però també per al territori, remetent-se a la veu unànime de les alcaldies dels municipis que ha d’enllaçar, i que  aquest dilluns estaven representades pels alcaldes de Sabadell i Castellar però també per l’alcaldable socialista a Terrassa, Eva Candela. Coneixedor que també és una reivindicació dels agents econòmics, àmpliament representats a l’acte, els ha llançat la petició d’alçar la veu.

“Durant tot el procés que vindrà hi haurà veus minoritàries que se sentiran molt, però també és important que totes les veus se sentin, de manera respectuosa i constructiva, però que quedi clar que hi ha una majoria del territori que vol generar prosperitat”, ha dit a la seva audiència.

Entre els assistents, el president de Cecot, Xavier Panés, el seu predecessor i actual president de MútuaTerrassa, Antoni Abad, els presidents de les Cambres de Comerç de Sabadell i Terrassa, Ramon Alberich i Ramón Talamàs, o l’exalcalde de Terrassa i exprimer secretari del PSC i actual president del Consorci de la Zona Franca, Pere Navarro, entre d’altres.

 [es lógico que una mutua busque más clientes: con asma, bronquitis, afecciones respiratorias debidas a la contaminación:; sobre Pere Navarro se puede hablar mucho: es el ejemplo sobre la ineficacia]

Sobre els terminis, assegura que és un procés que s’allargarà, però que si tot va com és previst, apuntant que no dubta de la paraula del president Pere Aragonès, aquest primer trimestre de 2023 s’haurà de signar el conveni per tirar endavant els primers estudis. Illa, però, no amaga les cartes i defensa que la via no pot quedar en el tram entre Abrera i Terrassa, que s’obrirà al trànsit aquest mateix any, i l’ara acordat fins a Castellar.

Defenso que això no ha de parar, defenso un Quart Cinturó sencer”, ha dit. Admet que al Vallès Oriental no hi ha consens per projectar la via, però espera poder ser “gradualista” amb el temps per poder enllaçar Sabadell amb Granollers, i així connectar el tram ja existent entre Granollers i Mataró.

Illa ha participat en l’acte a Castellar del Vallès, municipi al qual a dia d’avui per arribar-hi cal creuar la Gran Via de Sabadell, completament saturada de vehicles en hora punta i que incrementa els nivells d’emissions contaminants al centre de la capital vallesana. L’alcalde de Castellar, Ignasi Giménez, assegura no entendre les veus que no accepten la retirada dels cotxes i camions per una via urbana com aquesta.

“Quan sento el conseller de Territori i altres veus oposant-s’hi, no veuen que el que faríem seria treure una autopista del centre de la ciutat a l’exterior?”, es pregunta Giménez. De fet, la connexió de Castellar amb l’autopista C-58 es faria a través de la ja existent Ronda Oest de Sabadell. En aquesta mateixa línia s’ha pronunciat l’alcaldessa de Sabadell, Marta Farrés, que ha assegurat que la via ha de tenir capacitat per a mercaderies. “No ens val una via d’un carril per sentit, això és el que tenim en una via urbana de Sabadell, volem una via de dos carrils per sentit”, detalla.

Per la seva banda, l’alcaldable socialista de Terrassa, Eva Candela, ha destacat que el Quart Cinturó avui dia mor en una rotonda al barri de Can Roca, al nord de la ciutat, i que serà necessari donar sortida a tots els vehicles que amb l’obertura del tram fins Abrera arribaran al Vallès des del Baix Llobregat.

Cuando dicen que la rotonda es el final del Cuarto Cinturón, lo que dicen es que los muy guarros mandamases del ayuntamiento hacen esas cosas que suelen repetirse por doquier de dejar algo a medias, sucio, lleno de mugre, con las baldosas del suelo medio despegadas y la calle o carretera cortada sin posibilidad de girar para el interior como diciendo: que se queje la gente para que pidan lo que políticos, gestores y sus comisionistas quieren.

20230201

2023: Asia Central entra en el juego

 Data Estel·lar desapercebuda Dimecres 20230201

Fue absolutamente imposible. Tras una década dando tumbos por universidades, nadie tenía ni idea ni el más mínimo interés por el Asia Central, un inmenso lugar repleto de estepas, ovejas, petróleo, gas natural y poblaciones nómadas y seminómadas que habían pasado por los imperios de Gengis Khan y varias hordas (nombre que se suele atribuir a los países descendientes de los mongoles), dominio ruso, parte fundamental de la Unión Soviética, con países forzados a independizarse que ahora son incapaces de unirse, expansión ´cultural turca, posible futura expansión china, zona que fue objeto del "Gran Juego" imperialista entre Rusia e Inglaterra, extrambóticas dictaduras, zonas de lanzamiento de cohete, pobreza de esa que nos hace preguntarnos de qué ha servido el comunismo y el postcomunismo, el capitalismo y tener países repletos de riquezas naturales.

Un único libro, La Nueva Asia Central, de un autor francés, por supuesto, publicado en 1996... Y NADA MÁS. ESE HA SIDO EL INTERÉS ESPAÑOL Y CATALÁN POR UNA DÉCIMA PARTE DE LAS TIERRAS EMERGIDAS.

Temo ser casi el único conocedor de esa región del mundo... lógicamente, sin cobrar.

Siempre se hace una interpretación restrictiva a 5 Estados. Yo incorporo a Mongolia, origen y lugar aislado desde Rusia, China y los países de Asia Central: aquí el libro de Rebecca M. Empson: Subjective Lives and Economic Transformations in Mongolia. De hecho, hay que incorporar la zona norte de China (una parte son uzbekos en Sinkian y otros son mongoles en Mongolia Interior) y casi toda Siberia ("frontera"), por ejemplo la República de Buriatia, cuyos habitantes son mongoles, porque se repartieron de mala manera manera a Mongolia los chinos de Mao y los rusos-soviéticos. Irán, por situación, Historia (Ruta de la Seda) y etnias, y algunos otros países que no suelen adscribirse, hasta llegar, sin duda, al Tibet, cuya religión y cultura influye en la de Mongolia decisivamente. Y no incluyo a Turquía ni a Hungría, mira, porque no me pongo. ES VER EL MUNDO DE OTRA MANERA.

A finales de enero del 2023, sin embargo, por fin hay un recopilatorio de webs y datos sobre Asia Central. Lo realiza la Casa Asia, un organismo pagado por varias Administraciones Públicas, tales como el Ministerio de Asuntos Exteriores, Generalitat de Catalunya, Ajuntament de Barcelona, Ayuntamiento de Madrid... y seguramente algunos otros lugares,

Feliz el que haya podido cobrar de esas cosas como investigar sobre Asia Central y que nos cuenten cómo te colocan en eso. No por infojobs ni ETTs, eso fijo, y no por anuncios en las facultades.

Debería haber sido meridianemente claro desde febrero de 2022 que el objetivo de Putin no son cuatro granjas ucranianas, sino un acceso a los océanos cálidos: Gibraltar-->Atlántico o Suez-->Índico. Esto lo digo yo. Ya veremos si alguien más habrá dicho algo similar. Lo del deshielo del Ártico no va a ser inmediato aunque todas las potencias norteñas y China estén poniendo posiciones. China ya puso su pie en Islandia hacia el 2013.

El otro foco es claramente el Asia Central, "el extranjero próximo" de la política exterior rusa que tiene que haber visto la barbas de su vecino cortar: si atacan a los "hermanos eslavos" de Ucrania con tanta saña... ¿qué sería de los primos esteparios? Rusia se habría formado, a ver, tómenlo como un hiper-resumen, con vikingos varegos (los que fueron hacia el Este aupando drakkars por entre bosques y ríos), eslavos y hordas mongolas (en el sentido amplio: los pueblos nómadas no son "mongoles" o "visigodos" sino que hay de todo en sus tribus porque incorporan grupos que quieran incorporarse). No pregunten quién había entonces ahí antes del año 1100, porque es la típìca pregunta que nadie querría responder en este mundo de fronteras nacionalistas aparentemente eternas que son volubles.

Ahora bien, si Rusia recibe una respuesta incesante durante un año... entendemos que el miedo de otros Estados o de organizaciones caucásicas o centroasiáticas machacadas por por la política imperial rusa puede que estén perdiendo el miedo. O para atacar o para intentar ir por libre y tener alianzas variadas en un continente con tres grandes potencias: Rusia, China, India, potencias regionales como Irán, Estados desestabilizadores como Afganistán y un mundo cuyo foco se dirige hacia esa zona... tan tranquilos que estaban los pueblos y sobretodo sus dirigentes dictadores cuando nadie los miraba.

El contexto son países grandes en extensión, multiétnicos y multilingüísticos, pero poco poblados y con baja densidad de población que se mueven entre pueblos seminómadas y con ciudades de larga trayectoria comercial desde hace miles de años enclavadas en la antigua Ruta de la Seda... y puestas en el foco de la Nueva Ruta de la Seda, el proyecto chino de amplio espectro financiero,comercial, industrial, logístico, de transportes, diplomático y de relaciones internacionales que suena a gran apuesta por un lado y a nuevo imperio por el otro con aquella idea extraña de un tren de mercancias de gran velocidad que uniera Beijing o Shanghay con Berlín en 3 HORAS complementado con la Ruta de la Seda maritima y los préstamos (Trampa de la Deuda) a varios países, entre ellos, los de Asia Central, algunos de los cuales intentan poner trabas a la venta de tierras a ciudadanos chinos. 

TODO TAN INTERESANTE COMO COMPLEJO Y UN TANTO MÁGICO QUE ES INCREÍBLE QUE HAYA SIDO INEXISTENTE EN LAS UNIVERSIDADES, PRENSA Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN ESPAÑOLES DESDE 1993, QUE ES DE CUANDO YO CONTROLO HASTA EL 2023, AÑO EN EL QUE ESCRIBO. Evidentemente los profes universitarios no tenían ni conocimientos ni interés ni capacidad intelectual para tratar estos temas, y por eso usaban palabrería rara ("hermenéutica") y se hacían los alejados de las masas (de los alumnos).

El enfrentamiento “geopolítico” entre Bruselas y Moscú, que se desarrolla en una zona central de la influencia rusa, supondrá un reto para la UE, que necesita seguir siendo coherente con sus valores en la zona y, por tanto, equilibrar las relaciones internacionales, los negocios y los derechos humanos. [Federico Castiglioni 20221004 La UE entra en el nuevo Gran Juego en Asia Central publicado en la revista Política Exterior citado de The International Spectator


Copipego un texto, a ver si funcionan los enlaces de propaganda del Boletín mensual de Casa Asia, que suena como interesante recopilatorio (ya veremos): 

los países que aborda el OAC [Observatorio Asia Central] : Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán, Kirguistán, Tayikistán, Afganistán, Mongolia e Irán.  (...)Con el webcast «¿Qué significa la crisis en Kazajistán?» que organizamos en el 2022, y un podcast de RFE/RL recordamos que este mes se cumple un año del llamado "enero sangriento" en Kazajstán. También abordamos que por primera vez en la historia del Turkmenistán independiente el presidente no es la persona más poderosa del país. Nos lo explican en un podcast Bruce Pannier, Luca Anceschi y Farruh Yusupov

Como noticias positivas en la región, destacamos el proyecto de cooperación entre Kirguistán, Uzbekistán y Kazajstán para construir una planta hidroeléctrica en Kirguistán, y que en la visita del presidente de Uzbekistán a Kirguistán, los presidentes anunciaron el fin del proceso de delimitación de fronteras, y más de una veintena de acuerdos bilaterales

Además, recomendamos un libro que explica las transformaciones de Mongolia a través de la vida real de cinco mujeres,
Por otro lado, destacamos el artículo de Política Exterior, La UE entra en el nuevo Gran Juego en Asia Central, por si quedaba alguna duda de la importancia de la región que nos ocupa. Esto y más es lo que hemos seleccionado para empezar el año. 

 
Noticia esperanzadora tras la guerra de 2021.
20230127  Kyrgyzstan, Uzbekistan complete border delimitation process

Me permito citar los enlaces que ha puesto en el artículo supra

Yasmin Paricio Burtin, coordinadora de Política, Sociedad y Programas Educativos de Casa Asia

EurasiaChat: The week China displaced Russia in Central Asia (Podcast)

Will the dispute between Tajikistan and Kyrgyzstan be settled? (Video Aljazeera)

Kyrgyzstan-Tajikistan border fighting claim nearly 100 lives (Artículo BBC)

Death tolls in Tajikistan, Kyrgyzstan fighting lay bare scale of conflict (Artículo Euroasianet)

TAYIKISTÁN Y KIRGUISTÁN: CONFLICTO EN LA FRONTERA (Artículo Geopol 21)

Kyrgyzstan, Tajikistan border disputes continue for 31 years

Uppsala Conflict Data Program. Department of Peace and Conflict Research Department of Peace and Conflict Research

Alerta 2022. Informe sobre conflictos, derechos humanos y construcción de paz. Escola Cultura de Pau (Universidad Autónoma de Barcelona)

KIRGUISTAN_FICHA PAIS.pdf (exteriores.gob.es)

TAYIKISTAN_FICHA PAIS.pdf (exteriores.gob.es)


Programa de radio 

Enlace suelto: 

https://www.rferl.org/a/majlis-podcast-turkmenistan-berdymukhammedov-constitution/32244643.html

20230127

Angoulême: incluso los trenes participan

 Date Estellaire sur les rails Vendredi 202301027

Hubo una época en la cual el Saló del Comic se organizaba sobre los raíles de la bonita y desaprovechada Estación de Francia en Barcelona, junto a la Ciudadela, el parque de los monos, con un buen pellizco que se llevó la UPF y todo eso.

Se quedó pequeño el sitio. Se mantuvo durante algún año que si ibas en tren podías entrar gratis o tener un descuento con la entrada del Saló del Comic de Barcelona a cambio de presentar el billete de tren. La avaricia acabó con esa práctica que fomentaba el transporte público y la conexión con la ciudadanía geográficamente próxima.

 Ir en tren de Cercanías/Rodalies o regional o como le quieran llamar, de la Renfe y ADIF, al Saló del Comic, o usar esa no-red de Ferrocarrils de la Generalitat, que llega a unas infinitas escaleras en las cuales hay gente perdida buscando la salida correcta del laberinto desde tiempos inmemoriales en la Plaça Espanya... 

Ni a Renfe/ADIF ni a FGC ni a Ficomic/Fira de Barcelona les interesan esos tratos convenientes para la ciudadanía. Luego se extrañen de la cultura de la contaminación y del coche privado.

 Así que me sorprende mucho cuando recibo otra vez una notificación-propaganda pero también información interesante; una jornada de TRENES Y TEBEOS. MUY MAGINOTÉCNICO, OIGA. 

 

Lieu de culture gratuit et ouvert à tous du Festival International de la Bande Dessinée d’Angoulême, le Studio SNCF – situé place Saint-Martial – proposera aux bédéphiles et au grand public de découvrir une programmation riche en événements et en invités surprises. L’exposition originale Toujours en train d’imaginer..., invitera les visiteurs au voyage, à l’exploration et à la rêverie. Une projection cinéma spéciale sera organisée dans le Quartier BD Ciné Séries et la SNCF remettra aussi son 12ème Fauve Polar SNCF.

Voici les temps fort de ce premier jour au Studio SNCF, place Saint-Martial: 

10h - 12h15
Ateliers jeunesse – Les Trains du Futur

14h - RENCONTRE SÉLECTION FAUVE POLAR SNCF
Avec Carlos AON et Rodolfo SANTULLO, Le Dormeur - Éditions Ilatina 
Animée par le journaliste Frédéric Ferrer et l’expert BD Frédéric Prilleux

15h30 - DUEL EN BULLES
Avec les dessinateurs Jean-Louis Tripp et Pochep 
Animé par la chroniqueuse et streameuse KAO et le journaliste Frédéric Ferrer 

17h - MASTERCLASS "Sur les traces de Leiji Matsumoto"[recordemos que una de sus obras es sobre un tren espacial Galaxy Express 999]  [si entes lo digo: al cabo de unas horas recibo otro correo electrrónico en el que se confirma la proyección de ese anime: slurp, slurp. Lo copipego más abajo... y me congratulo de haber adiviniado de qué iban a hablar en trenes y Matsumoto, no de motos]
Par Frederico ANZALONE

18h15 - PROJECTION
LUCKY LUKE - Des rails sur la prairie 
Introduction de KAO

Vous êtes bien sûr cordialement invités à assister aux animations. 
Bien sûr Benoit Lanciot, le directeur de la communication et des partenariats SNCF, à l'origine de tout le dispositif du Studio SNCF est disponible pour des entretiens. 

Vous trouverez la programmation du Studio SNCF en pièce jointe et je reste bien sûr à votre disposition pour toute demande, 

Bonne journée, 

Vincent-Pierre Brat
06 25 45 62 77

--
AGENCE LA BANDE
Vincent-Pierre Brat | Chef de projet communication
10-12 rue Maurice Grimaud | 75018 Paris
06 25 45 62 77

 

 

Y continúa: 


Voici les temps fort de ce premier jour au Studio SNCF, place Saint-Martial : 

10h - 12h15
Ateliers jeunesse : Les Trains du Futur

14h - RENCONTRE SÉLECTION FAUVE POLAR SNCF 
Avec Alex INKER, Colorado Train - Éditions Sarbacane 
Animée par le journaliste Frédéric Ferrer et l’expert BD Frédéric Prilleux

15h30 – MASTERCLASS Musique et BD : Des sons animés par Alex Jaffray
Animée par le journaliste Frédéric Ferrer
Alex Jaffray est compositeur de bandes originales de longs-métrages (Le Séminaire de Charles Nemes, Roman de gare de Claude Lelouch, Nos amis les terriens de Bernard Werber...), chroniqueur télé et comédien avec son spectacle Le son d'Alex

16h45 - DUEL WEBTOONS
Sur le thème : Scénarionaute
Avec les webtooneuses Cyann, autrice des Ravageurs, Hycopank et Célia Garcia, dessinatrice et scénariste de Mez et les filles de Sar.
Animée par la chroniqueuse et streameuse KAO

18h - BLIND TEST
Avec DJ Claudy sur le thème des mangas et comics

Vous êtes bien sûr cordialement invités à assister aux animations. 
Bien sûr Benoit Lanciot, le directeur de la communication et des partenariats SNCF, à l'origine de tout le dispositif du Studio SNCF est disponible pour des entretiens. 

Lieu de culture gratuit et ouvert à tous du Festival International de la Bande Dessinée d’Angoulême, le Studio SNCF – situé place Saint-Martial – proposera aux bédéphiles et au grand public de découvrir une programmation riche en événements et en invités surprises. L’exposition originale Toujours en train d’imaginer..., invitera les visiteurs au voyage, à l’exploration et à la rêverie. Une projection cinéma spéciale sera organisée dans le Quartier BD Ciné Séries et la SNCF remettra aussi son 12ème Fauve Polar SNCF.

 

El siguiente mensaje. 


Ce Samedi 28 janvier prochain, la SNCF sort du Studio SNCF et investit le nouveau Quartier BD-Ciné-Série pour proposer aux festivaliers la projection de Galaxy Express 999, le film d'animation culte réalisé par Rintaro, d’après l’œuvre du mangaka Leiji Matsumoto (le créateur d'Albator). [Albator es el nombre del Capitán Harlock en el TFE]
Dans cet univers futuriste, le jeune Tetsuro embarque à bord d'une locomotive interstellaire (inspirée par la « classe C62 » japonaise), direction Andromède, pour venger la mort de sa mère. Les places sont chères mais la mystérieuse Maetel lui offre un billet gratuit, à condition qu'il l'accompagne jusqu'au terminus. C'est le début d'une belle épopée spatiale...

Samedi 28 janvier 2023 à 14h15 
QUARTIER BD CINÉ SÉRIES - Cinéma CGR 
30 Rue Saint-Roch, 16000 Angoulême


 

Copipego el PDF con toda la programación, recibido unas horas después: (las negritas y cursivas las pone la Maginoteca y gratis)

LA SNCF AU CŒUR DE LA CULTURE
POUR LA 50e ÉDITION DU FESTIVAL INTERNATIONAL
DE LA BANDE DESSINÉE D’ANGOULÊME
Saint-Denis, le 5 janvier 2023

Lieu de culture gratuit et ouvert à tous du Festival International de la Bande Dessinée
d’Angoulême, le Studio SNCF proposera aux bédéphiles et au grand public de découvrir une programmation riche en événements et en invités surprises. L’exposition originale Toujours en train d’imaginer... installée dans le Studio SNCF, invitera les visiteurs au voyage, à l’exploration et à la rêverie. Une projection cinéma spéciale sera organisée dans le Quartier BD Ciné Séries et la SNCF remettra aussi son 12ème Fauve Polar SNCF.

LE STUDIO SNCF : PLUS DE 5H D’ANIMATION CHAQUE JOUR !
Unique bulle gratuite du Festival avec une véritable programmation, le Studio SNCF sera le lieu convivial et chaleureux pour les amateurs du 9e art. Il abordera chaque jour des thématiques variées - Cinéma, Manga, Musique et Polar - pour proposer aux festivaliers une expérience riche et diversifiée dans l’univers de la bande dessinée. Situé place Saint-Martial, en plein centre d’Angoulême et au cœur du Festival, le Studio SNCF ouvrira ses portes tous les jours de 10h00 à 19h00.

Au programme, une masterclass exclusive avec Alex Jaffray, le compositeur de bandes originales de longs-métrages (Le Séminaire de Charles Nemes, Roman de gare de Claude Lelouch, Nos amis les terriens de Bernard Werber...), chroniqueur télé et comédien. Les visiteurs auront aussi l’opportunité de participer à des rencontres avec les auteurs de la sélection du Fauve Polar SNCF 2023 lors de rendez-vous animés par le journaliste Frédéric Ferrer et l’expert BD Frédéric Prilleux. Les duels en bulles et duels webtoons, très attendus par le public, reviendront cette année, animés par la streameuse et chroniqueuse Kao, avec la participation des dessinateurs Jean-Louis Tripp et Pochep, ainsi que des webtooneuses Cyann, autrice des Ravageurs, Hycopank et Célia Garcia, dessinatrice et scénariste de Mez et les filles de Sar.

Le Studio sera aussi rythmé par une multitude d’autres animations : lecture musicale de Simone, la voix de la SNCF, blind tests sur le thème des mangas et comics, grands quiz autour du train et de la bande dessinée, concerts et projections d’animés...
Sur place, les festivaliers pourront aussi simplement s’installer confortablement pour découvrir les bandes dessinées de la sélection Fauve Polar SNCF 2023 et des mangas grâce à une bibliothèque curatrice, ouverte sur les territoires et les thèmes, chers à la SNCF, de l’innovation et du développement durable.

Communiqué de presse

CONTACT PRESSE - AGENCE LA BANDE
VINCENT-PIERRE BRAT : 06.25.45.62.77
VP.BRAT@AGENCELABANDE.COM
L’EXPOSITION EXCLUSIVE DU STUDIO SNCF

Le Studio SNCF invitera les festivaliers et les Angoumoisin(e)s

à découvrir l’exposition Toujours en train d’imaginer... cocréée avec le Festival par le commissaire d’exposition Frederico Anzalone. Un voyage construit en trois parties où l’imagerie du train est sublimée par la bande dessinée. À travers une sélection d’œuvres de différentes époques et de différents genres - western, science-fiction, polar, mangas et comics - le train est célébré comme un acteur essentiel de la découverte de nouveaux horizons, du progrès et des évolutions technologiques, du romantisme et de la rêverie dans le voyage.
Une masterclass sera aussi organisée au Studio SNCF avec Frederico Anzalone pour échanger avec le public autour des œuvres de Leiji Matsumoto (Albator, Galaxy Express 999...) et faire le lien avec les œuvres exposées. Frederico Anzalone est critique, écrivain et spécialiste en bande dessinée et pop culture, notamment japonaise.

LA SNCF DANS QUARTIER BD CINÉ SÉRIES DU FESTIVAL !
La SNCF fera également partie de la programmation officielle du festival en sortant des murs de son Studio et en proposant dans le nouveau Quartier BD Ciné Séries la projection du film Galaxy Express 999, réalisé par Rintaro, d’après l’œuvre du mangaka Leiji Matsumoto : Dans cet univers futuriste, le jeune Tetsuro embarque à bord d'une locomotive interstellaire (inspirée par la « classe C62 » japonaise), direction Andromède, pour venger la mort de sa mère. Les places sont chères mais la
mystérieuse Maetel lui offre un billet gratuit, à condition qu'il l'accompagne jusqu'au terminus. C'est le début d'une belle épopée spatiale...

Samedi 28 janvier 2023 à 14h15
QUARTIER BD CINÉ SÉRIES - Cinéma CGR
30 Rue Saint-Roch, 16000 Angoulême

Communiqué de presse

CONTACT PRESSE - AGENCE LA BANDE
VINCENT-PIERRE BRAT : 06.25.45.62.77
VP.BRAT@AGENCELABANDE.COM
LA SÉLECTION FAUVE POLAR SNCF 2023
Le 12ème Fauve Polar SNCF sera remis le samedi 28 janvier 2023, lors de la traditionnelle Cérémonie officielle de remise des Prix du Festival International de la Bande Dessinée d’Angoulême. Cette année, le jury de ce Prix, présidé par le lauréat du prix 2022 Antoine Maillard, et composé d’experts du monde de la bande dessinée et de personnalités venues d’horizons divers, devra choisi parmi les sept œuvres suivantes :

(Dans l’ordre alphabétique des auteurs)
Le Dormeur, Carlos Aón & Rodolfo Santullo, trad. Thomas Dassance – ILatina
Reckless – Éliminer les monstres, Ed Brubaker & Sean Phillips, trad. Alex Nikolavitch – Delcourt  [MUY INTERESANTE QUE REMARQUEN A LOS TRADUCTORES]
Colorado Train, Alex W. Inker – Sarbacane
Hound Dog, Nicolas Pegon – Denoël Graphic
Gauloises, Serio & Igort, trad. Hélène Dauniol-Remaud – Futuropolis
Lost Lad London, Shima Shinya – Ki-oon
Meurtre télécommandé, Janwillem van de Wetering & Paul Kirchner, trad. Patrick Marcel –Tanibis

À PROPOS DU GROUPE SNCF
SNCF est l’un des premiers groupes mondiaux de transport de voyageurs et de logistique de marchandises avec en son sein la gestion du réseau ferroviaire français, réalisant 34,8 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2021 dont un tiers à l’international.
Présent dans 120 pays, le Groupe emploie 270 000 collaborateurs, dont 208 000 en France et plus de la moitié au service de son cœur de métier ferroviaire. Le nouveau Groupe public, né au 1er janvier 2020, est piloté par la société mère SNCF, qui
détient cinq sociétés : SNCF RESEAU (gestion, exploitation et maintenance du réseau ferroviaire français, ingénierie ferroviaire) et sa filiale SNCF GARES & CONNEXIONS (conception, exploitation et commercialisation des gares), SNCF Voyageurs (Transilien, TER et Intercités, TGV InOUI, OUIGO, Eurostar, Thalys, Alleo, Lyria et la distribution avec SNCF Connect), KEOLIS (opérateur de transports publics urbains, périurbains et régionaux en France et dans le monde), Rail Logistics Europe (transport ferroviaire de marchandises) et GEODIS (solutions logistiques et transport de marchandises). Aux côtés de ses clients (voyageurs,
collectivités, chargeurs ainsi que des entreprises ferroviaires concernant SNCF Réseau) au cœur des territoires, le Groupe s’appuie sur ses expertises dans toutes les composantes du ferroviaire, et plus globalement dans l’ensemble des services de
transport, pour répondre de manière simple, fluide et durable à tous leurs besoins de mobilité.

No recuerdo que haya sucedido así en el Saló del Comic ni durante la etapa Estació de França ni posteriormente. Hubo mas de una exposición sobre periodistas y comic, o sobre terrorismo y comic... pero sobre algo tan pedestre como el transporte público y colectivo... pero con tanta presencia en la historieta, un medio nacido en el entorno urbano y metropolitano entre los siglos XIX y XX...

SNCF es la empresa de trenes de Francia. Lástima que no tenga una verdadera red ferroviaria. Llegar a Angoulême desde una capital europea como es Barcelona es un reto ferroviario imposible. El estúpido centralismo parisino que da categoría de imbecilidad a la República Francesa provoca que cualquier recorrido hacia otro lugar que no sea París sea una tortura. 

 

Y ahí ponemos el ridículo recorrido que solamente la existencia de los trenes de gran velocidad impiden que duren más de una jornada. Les faltan las diligencias en Francia: 

 

    Durée du trajet entre les 2 arrêts : 6 heures 48

    Barcelona Sants

    Train TGV INOUI N°9708
    Vers Paris - Gare de Lyon - Hall 1 & 2

  1. Durée du trajet entre les 2 arrêts : 9 minutes

    PARIS GARE DE LYON

    Arrivée en gare

  2. Durée du trajet entre les 2 arrêts : 1 minutes

    PARIS GARE DE LYON

    Bus Ligne 87
    Vers Porte de Reuilly (Paris)

  3. Durée du trajet entre les 2 arrêts : 5 minutes

    Ministère de l'Economie et des Finances (Paris)


  4. Durée du trajet entre les 2 arrêts : 14 minutes

    Bercy (Paris)

    Métro Ligne 6
    Vers Charles de Gaulle - Etoile (Paris)


  5. Durée du trajet entre les 2 arrêts : 37 minutes


  6. Durée du trajet entre les 2 arrêts : 1 heures 44

    Paris - Montparnasse - Hall 1 & 2

    Train TGV INOUI N°8491
    Vers Bordeaux Saint-Jean

    Sans arrêt

    Voir détails

 


20230113

Urdatiempos: pasatiempos de Urda

 Data Estel·lar hip hip Urda Divendres 20230113

 

Manuel Urda Marín:  De 1917 a 1982 podemos reseguir la estela de Urda en historietas y pasatiempos nuevos o poco reeditados, aunque él vivió de 1904 a 1974. No cuento la reedición digamos "oficial " en la revista TBO de Ediciones B-Grupo Z entre 1988 y 1998 y de otros recopilatorios posteriores.

 

Manuel Urda es un dibujante histórico de la revista TBO desde el mismísmo tercer número que dibujó por completo y cuya fecha de publicación es marzo de 1917.

 

 

 

 

 

 

 

 

20221207

POR QUÉ MUERE LA PRENSA 20221207 Accidente Tren Montcada-Manresa

 Data Estel·lar ambtotalacarad'acer Dimecres 20221207

POR QUÈ MUERE LA PRENSA y el PERIODISMO: porque la prensa y los periodistas lo están matando. Aquí tenemos un caso claro desde oficinas de prensa oficiales y oficialistas como la de Rodalies Catalunya hasta buena parte de la prensa digital "porque ya no pueden vender en papel" (porque las noticias que publican no le importan más que a ellos desde sus poltronas): 

Para Rodalies Catalunya alias de Renfe: 

Tu tren ha ampliado su tiempo de recorrido por un incidentes entre dos trenes en la estación de Montcada i Reixac Manresa Disculpas.

NO ES UN INCIDENTE SINO UN ACCIDENTE. 

20221202

Els barrufets de la mascareta

 Data Estel·lar abarruf abarruf Divendres 20221202

Acabat el confinament mundial, va començar l'Era de les Mascaretes. 

2020-2021: L'aeroport de Brussel·les va fer aquest anunci amb els Barrufets de les Mascaretes.

El vaig traduir intentant mantenir la mateixa tipografia al màxim.

 

De tota la vida havíem vist a japonesos i altres asiàtics a les teles amb mascaretes mentre caminaven o agafaven el metro. 

Pensàvem que estaven malalts o que tenien alguna al·lèrgia... pero també era habitual considerar que eren uns maniàtics... fins que dècades després, cap a finals de gener i durant el febrer del 2020, es comença a dir que no hi ha mascaretes, que caldria fer-les servir en alguns ambients.

Un veí li'n va donar una a la meva mare... "Un cliente de Korea del Sur nos ha hecho el favor de enviar alguna a la empresa" on el veí treballava. Alguna cosa passava. 

Cal fer cas a Korea del Sud... és un dels països que més s'assembla a Espanya en algunes circumstàncies, en quantitat de població, en que són a una península, en què van desenvolupar les empresas fabricació de vaixells en competència contra Espanya, malgrat que a les notícies mai no es deia això als anys 1980-1990... amb fortes subvencions públiques. Korea del Sur desenvolupa la informàtica, les comunicacions, els mòbils... i els espanyols els compren. 

Així que aquell parell de mascaretes van ser una important indicació de per on anava el món... cap a la pandèmia d'una malaltia desconeguda... i sospito que, a finals del 2022, MOLT desconeguda. ¿Heu passat el Covid i heu tingut mesos després problemes d'orina? ¿Hi ha alguna explicació clara? ¿Són merament un negoci aqulles vacunes, que no han funcionat perquè tothom requetevacunat ha agafat una nova variant d'un virus que varia contínuament però ens diuen que fa pocs canvis? ¿On queda aquell Fleming de la penicilina?

Quedava clar, i ho vaig dir a tot arreu... que calia estar confinats més temps... potser també després més vegades però menys temps... cosa que també hauria ajudat al medi ambient... i també he dit sense parar que calia mantenir fins el 2023 les mascaretes i la resta de mesures de seguretat: tocar-se poc amb la gent que no se sap on ha estat abans, pocs petons, abandonar els bars... els bars han acabat envaint totes les voreres, tot l'espai dels viants, tota la superfície disponible. 

Va ser que tothom es treiés les mascaretes de cop, que les finestres tornessin a estar antihigiènicament tancades, que es fessin brometes sobre tossir a algú i que es vingués a treballar amb febre de 38ªC "perquè sóc molt responsable" i "perquè no em donen la baixa per Covid-19"... i quan la gent va creue's ¡encara més que abans! que eren immortals, insuperables, immunes a tot.

Els morts eren uns fracassats... és la idea que ningú no vol dir en veu alta però que tothom pensa, a a vista del seu comportament individual i col·lectiu. Darwin ho va dir (no és així, però la ideologia darwinista social és més fora que la ciència): el més fort sobreviu, el feble mor. 

Quan vaig veure l'allau de tatuatges postpandèmic, que s'havien fet durant el confinament o just en el desconfinament... és a dir, que molta gent va deixar-se tocar per desconeguts per jugar a fabricar-se una pell nova, en comptes d'estar lluny de mans forànies, lluny de les boques... quedaven clares molts coses. El fracàs del sistema educatiu no era la menor. I els diners públics i privats tirat en l'educació, tampoc.

Estàvem i estem en un context sense científics, sense esperit científic en gent que cobren com si fossin científics perquè han fet cicles formatius, formacions professionals i carreres universitàries de "ciències". 

Van contagiar gent vacunada que també van passar la malaltia als 3 mesos de la darrera dosi. La vacuna no servia. Potser els havia fet una mica més forts però van passar-se malalts setmanes, no poques hores ni pocs dies.

"Vostè és hipocondríac"... diu la infermera perquè no hi ha metgessa.

"Potser, però també estic malalt, amb febre alta, tos, vòmits de mocs, mal per tot arreu i cada dia amb síntomes diferents... quina solució em dona? ¿Com pot evolucionar, quins passos té? Dintre d'uns mesos, hi haurà alguna seqüela o reverdiment o alguna varietat? "

Cap resposta. Això passava durant el 2021-2022

Entretant, durant el 2020-2021, algú va tenir la bona pensada d'explicar amb BARRUFET el bon ús de la mascareta... 

Malarudament, ho van enfocar malament: CAP ELS INFANTS. 

Els nens i les nenes van saber des del principi el que calia fer. Els hi explicaren un cop i llestos.

El problema sempre han estat els adults: són els que solen matar, fer guerres, robar i mantenir les males decisions com l'energia nuclear...

 Un anunci important adreçat als nens és INVISIBLE PER ALS ADULTS. Els pobrissons adults no donen per més.