Transportes: Legado de Muerte

 Data Estel·lar perillosa Dimecres 20261028

 Un nada breve resumen de la destrucción del transporte colectivo ferroviario y por carretera en España 1996-2026, tras el accidente en Ursa en 20261028  (llámenlo así, o llámenlo por su nombre de Código Penal).

Otros 40 o 50 muertos y tantísimos heridos en otro accidente en la única red de transporte de tren que le importa a la élite y la subélite política y empresarial española: la red de alta velocidad. El AVE, Iryo, implicados. En el primer minuto ya hay un "fallo humano", osea, que el culpable es el conductos, no sea que nos enteramos ya de que hay 5 ministros del PP y PSOE y de sus partidos aliados desde 1996 al 2026, y están todos sus directores generales y similares (una de ellas, hermana de una periodista que dice que lo es y que pontificó mucho en los programas de La Sexta del los sábados de la noche) y toda una estructura de gente peligrosa, inútil y, como hemos visto a lo largo de una vida de pasar por estaciones, de gente sin vocación de servicio público, maleducados, malcarados, repugnantes en varios extremos, gente que evita dar hojas de reclamaciones, que esconde información, desde cualquier estación hasta los niveles intermedios y superiores. 

No es un segundo accidente lo de Ursa en Toledo tras lo de Adamuz ni un tercero tras lo de Gelida ni un cuarto tras el accidente del Montseny de Sagalés ni un sexto tras.... Es EL PREMIO A TODA UNA VIDA DE DESTRUCCIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE COLECTIVO. Felicidades, Pedro Sánchez. Felicidades, Óscar Puentes. Felicidades, Ábalos, Koldo, Álvarez-Cascos, Aznar, Rajoy, De la Serna, Pastor, Margarita Álvarez, José Blanco (lo debió apostar todo a que no resolverría nada, amo de los casinos), Arias-Salgado, ministros de Fomento y por tanto de Transportes. 

El problema del transporte en España lo genera José María Aznar López en 1997-1998 con sus ansias de robar en el Capitalismo de Amiguetes vinculado al Neoliberalismo de Rodrigo Rato y de tantos y tantas ministros y ministras que ansiaban ser ministros de Economía para privatizarlo todo. El gran ministro de entonces en cuanto a destrucción de esperanzas del transporte fue Álvarez-Cascos, cuyo último acto fue robar dinero público de los contribuyentes tirándolo a la basura de la siguiente manera: comprar cuadros para áreas de servicio de autovías o algo así. Es posible ser más ridículo pero es dificilillo encontrar cómo. Luego se blindó en un partido con sus siglas FAC en Asturias y se ocultó en sus cuarteles de invierno, ajeno al mundanal ruido español.

Desgajaron la Renfe en 3: el GIF, Adif y Renfe. Es una estrategia por la cual los gastos se los queda el Estado y el servicio se prepara para ser privatizado. Eso lo hicieron con todos los sectores económicos del Instituto Nacional de Industria y otros sectores de servicios e industria absolutamente estratégicos, algunos de los cuales acabaro en manos italianas como Enel dueña de Endesa, al cabo de pocos años de ser privatizada y con una cúpula en la etapa privada de gente peligrosa provedente del Partido Popular.

Lo poco que hizo Felipe González de la mano de Mercè Sala fue triturado. De ella apenas queda un mini-museo en una estación grande de intercambiador de metro y FGC en la Diagonal. 

Cuando, a partir del años 2000, Aznar pintó los bancos y vallas de las estaciones de gris sucio, en vez del rojo que daba luz, tal vez porque era rojo socialista (cosa que no voy a descartar, dado que la manipulación está por todos lados), ahí ya vi yo que la destrucción era total.

Mientras los trenes iban más sucios, ya sin revisores ni personal de seguridad porque ls malos sindicatos pactaron que el suelo de revisores pasara a los maquinistas que jamás han hecho el trabajo de revisar ni billetes ni resolver conflictos dentro del tren, pero que se han quejado, han lloriqueado, han abandonado pasajeros, no han usado altavoces casi nunca para dar información lógica y sí que han hecho huelgas encubiertas que ¡oh, sorpresa! año tras año coinciden con antes o después de días de fiesta o de antes o después de Semana Santa, es decir, que Adif y Renfe y los sindicatos y una gente que no sabe ni quiere saber lo que es el servicio público usaban el derecho de huelga para ampliar días de fiesta... e incluso hay grupos de redes sociales de usuarios-perjudicados de Renfe Rodalies que se avisan de que "el conductor no ha subido al tren", así que por eso también los trenes van tarde

Vías en mal estado

 estaciones sucias, pequeñas

 trenes ocupados a 3 veces su capacidad. 

Trenes donde se permite fumar marihuana, se permite llevar perros grandes como caballos, donde los sobacos de gente sucia te da en las narices (¿lo decimos? sí, claro, hay que decirlo, muchas veces de otros países) 

Tornos que no se abren

Máquinas de venta de billetes que no funcionan.,

Rótulos luminosos que mienten y que, al girar la cabeza, aumentan el número de minutos que faltan para que un tren retrasado aún lleve más retraso.

Papeleras eternamente llenas.

Ratas por estaciones grandes.

Estaciones mal señalizadas.

Estaciones mal iluminadas.

Estaciones sobreocupadas. Desde Cubelles hasta Plaça Catalunya, elija usted.

Y ese Herencia cancerígena de Aznar y del PP fue aceptada y ampliada por ZAPATERO Y EL PSOE. Aún fue a peor. Los trenes entre 2004 y 2010 se convirtieron en pesadillas que se ponían en marcha y paraban sobre un puente a 50 metros, dejando a la gente prisionera, sin poder salir.

Luego llegó Rajoy y su estilo de gestión de DEJAR PUDRIRLO TODO también afecto a los trenes. Ahí me apeo yo. El PP de la Gurtel de MpuntoRajoy había decidido que podía ejercer su particular terrorismo contra los viajeros de Renfe Cercanías. 

A la Renfe, se decía siempre, solamente le interesaba la Larga Distancia. Es lo que las élites de la Renfe consideran trenes. 

Siempre con la intención de NO Cumplir el mandato constitucional de libertad de movimientos dentro dle Estado. ¡Ah el patriotismo constitucional falso del nacionalismo españolista del que hablaban los voceros de la derecha.

Por entonces, la Generalitat de Catalunya tenía traspasada una parte de Cercanías. Así CiU/Junts pel Latrocini o como se llamaran sus coaliciones, luego ERC y PSC ya en la década 20200 habían hecho un gran aporte a la gestión ferroviaria: CAMBIAR EL NOMBRE DE CERCANÍAS A RODALIES. Eso lo solucionaba todo, y las red de quejas tipo rodalia.info, conseguido el objetivo de no lograr nada, desaparece casi por completo.

 En paralelo, llega un millón de inmigrantes extranjeros... la centralización de Barcelona obliga a vivir lejos de Barcelona en localidades de centenares de miles de habitantes que no tienen trabajo porque hay que ir a Barcelona o pasar por Barcelona... Y LOS TRENES DE DESBORDAN DEL TODO. 

Y LOS AUTOBUSES SE DESBORDAN DEL TODO.

TUS en Sabadell, autobuses repletos sin parar. Que no salen de Sabadell cuando los barrios externos, osea las localidades de Sant Quirze del Vallès, Badia, Polinyà, Matadepera, Castellar o Barberà o Santa Perpètua de Mogoda no tienen servicios de la TUS. No hay relaciones entre esos barrios o barrios de esas localidades con sitios como Sabadell a donde hay que ir por obligación.

La empresa SARBUS (Moventis, Moventia) es inútil. Los autobueses van desde la Meridiana hasta unos cuantos sitios del Vallès Occidental. Los tres o cuatro autobuses de diferentes líneas van juntos. Hay paradas en las que se esperan unos 40 y otras 50 en las siguiente... sin salir de una localidad, ya se ha llenado el autobús. 

Son autobuses que no entran en barrios ni barriadas ni urbanizaciones. Solamente pasa 1 autobús cada media hora o lo que sea por la carretera o avenida principal. 

Es inútil: INEFICACIA DE SARBUS. 

Las paradas de autobús se han puesto nuevas por ese chiringuito que sale muy caro con el impuesto metropolittano, la ATM y la AMB. Son paradas de juguete en las que no cabe la gente que espera.

En el caso de SAGALES, los autobueses cubren parte de Barcelona hacia el Vallès Oriental. Hemos ido en autobuses de Sagalés que nunca se sabe cuándo pasan y que han ido en la década 2010 con las puertas abiertas. Es habitual que envíen autocares. Un autocar es algo peor que un autobús sucio e incómodo de Iveco, esa empresa italiana que debería tener prohibido fabricar algo que no saben, que está mal diseñado, con barras en sitios en los que te pueden arrancar una mano o que traquetean sin parar,  

El autocar es una especie de escalera negra, oscura, vertical, de la que solamente puedes pensar ¡HOY NO ME HE DEJADO LOS DIENTES NI LAS VÉRTEBRAS AL BAJAR".

Los conductores de autobús son gente incívica que arrancan con la gente sin estar agarrada. Te dejas el hombro. 

No les pregunten porque los conductores no saben a dónde van ni cuál es la otra línea ni nada.

Ahora bien un día alguien encuenra un misterioso autobús que pasa hasta las 19h, que es plena tarde, oiga, y que solamente cogen 4 personas... ¿por qué existe? ¿por qué no se conoce? ¿por qué tiene su nombre o su rotulación o su destino cambiado? ¿por qué pasa por diferentes calles cada vez?

 El carril BUS-VAO de la C-58 que debería llegar hasta Barberà y/o Badia y/o Sabadell Sud que es lo mismo aprox, fue saboteado y boicoteado por CiU, por la derecha traidora a los intereses catalanes. No era necesario: si funcionara, llevaría autobuses y autocares y taxis... los taxistas te dicen que evitan el BUS-VAO.

Debería haber 10 VECES MÁS AUTOBUSES CON 100 VECES MÁS LÍNEAS DE AUTOBÚS. 

Ni exagero ni bromeo. En Catalunya hay 10 millones de almas que deberían pensar que son tontos por coger el coche... pero puedes hacer recorridos de 10, 15, 20, 25 km y de 10 a 90 minutos y no ver ni un autobús, cuando debería ser uno, otro y otro. 

Debería haber una red de Cercanías 10 veces más grandes con 100 estaciones más construidas y funcinando antes del 2030. 

Es dinero que se debería haber puesto en el año 2001 pero es dinero que se tiene que poner en 2027. PERO, SOBRETODO, es mentalidad: no puede ser que tengamos un país secuestrado por el Culto Al Coche privado, porque hay unas élites que viven dentro de consejos de administrición de las industrias de fabricación de basura.

No puede ser que nadie en partidos, asociaciones, técnicos superiores y medios de la Administración Pública catalana, española, de las diputaciones o de ayuntamientos no tengan ni quieran tener ni nunga hayan tenido capacidad de pensar ni de elucubrar ni de exponer ni de hacer planos ni de impulsar un sistema de transporte público viable, lógico, amplio, suficiente y estable y eficaz, ecológico y ÚTIL para la ciudadanía. No es solo dinero porque hay ministros como Ábalos que sabían como distraer cuatrocientos mil euros mensuales, así que DINERO HAY y, además, aunque a mí eso no me importe un pimento, crea dinero y sanea la ecomomía esa red de transporte público y de gestión pública (no privado, que eso no funciona, no de gestión privada que es foco de corrupción y de ineficiencias económicas y sociales)