Cuánto falta para llegar USA

 Data Estel·lar chukuchú Dimarts 20260407

Cuánto falta para llegar, ¿CUÁNTO TARDABAN EN LLEGAR? Una pregunta que he realizado desde el 2018 o antes en charlas, conferencias y cursos o que me hago a mí mismo es la de "cuánto tardaban en llegar". Los que tienen que responder son historiadores, economistas, antropólogos o gente que están en esas órbitas, incluidos filólogos. La respuesta es ignorar, a veces con un condescendiente de "ya lo miraré". 

Nadie lo mira, nadie lo tiene en cuenta  pero es importante. 

Murcia-Barcelona sin contar las localidades reales de y a las que se iba: 16 horas en 1960 en trenes que quedaban parados en la nada. 

El otro día leo en la revista Desperta Ferro de marzo del 2026 sobre los cambios, en el Imperio Español, de la Marina Real (nombre rimbombante pqara 8 barcos suficientes para defender un territorio en guerra desde mediados del siglo XVII y vencedor casi siempre). Pues resulta que había puertos que decían que no les habían llegado las nuevas órdenes o leyes que decían viajeros tipo Malaspina (no recuerdo exactamente si era él pero del estilo: viaje de exploración geográfica, natural y política): dichas leyes eran de varias décadas antes. De Madrid o de Cádiz en el Atlántico Este a El Callao en el Pacífico Este no había comunicación.

¿Cuánto tardaban los mongoles en llegar a Hungría, a las puertas de Viena?

¿Y los romanos en moverse por su territorio? Sobre esto hay un mapa, inglés por supuesto, que nos da velocidades tremendas que pueden ir de los 7 días en ir de Londinium a velocidad rápida mlitar hasta Helvetia.

Pues ahora tengo un mapa USA sacado de ese gran rapiñador de datos que es Pinterest: 

https://i.pinimg.com/1200x/93/cb/1a/93cb1acb9b490fe5fe5f88c9418c1edd.jpg

 Ignoro el origen el mapa. su autoría o su fiabilidad pero es factible lo que cuenta.

 

No es ninguna tontería: hacer llegar caballos o leche o en tantos días tiene grandes implicaciones. La leche sirve para beber o se pone mala. Si se tarda menos, que una empresa en un lugar del Noreste lejano USA puede fabricar pantalones azules con algodón sureño y reexportarlos al Oeste: es lo que sucede con los tejanos. La centralizacñon de la producción pero también la industria con economía de escala y la gran distribución tienen que ver con cuánto falta para llegar.  

 

Aquí pongo el mapa sacado de una imagen de internet de esas que luego dejan de funcionar. El de antes es la imagen descargada en el disco duro y reemitida hacia blogger.

 No es solamente la velocidad del vehículo sino las vias adecuadas o no, limpias, rectas, seguras, sin baches o todo lo contrario, que el territorio sea controlado por un poder establecido con monopolio de la violencia legítima (Estado) o que esté cuarteado por bandidos o por tribus o por esos gangster conocidos como latifundistas y señores feudales. No es lo mismo que las características sean homogéneas a que haya varios idiotas, como pasó en el Imperio Austro-Húngaro, que hicieron cada tramo de vía con un ancho distinto, impracticable para cada otro reino del imperio, para proteger su mercado interior pero incapacitando un mercado colectivo, eso sí...  a las mercancías exteriores no les importan esas barreras de entrada. 

 Es conocer si el río o el mar es más rápido -lo ha sido desde la Prehistoria- y más seguro (ídem, pese a las historias de naufragios) que la vía terrestre. Eso nos habla de procesos de transmisión de mercancias, animales, plantas, invasiones, ideas, lenguas y demás: por dónde se mueven y cuánto tardan en llegar.

Cuando leo en un Sàpiens Tot Es História del 2023 que no hay gente que sepa arreglar ni cómo funcionan las locomotoras de vapor regreso a mi otra gran idea: "los antiguos no eran tontos" como llevan haciéndonos creer los listorros de los siglos XIX, XX y XXI.