Calidad alemana: el calor derrite los railes de Leipzig
Data Estel·lar quina mentida mentida és Dimarts 202606230
Coge fama y échate a dormir es un gran refrán. Más importante que el éxito real es la potencia mediática e ideológica para lanzar un mensaje: llamadlo publicidad, si queréis.
Durante el siglo XX y XXI se nos ha lanzado la frase "CALIDAD ALEMANA" como algo eficaz y bien hecho. Llevo tiempo analizando a los alemanes, a lo que se denomina Ciencia y a Alemania. Alemania es un desastre en un montón de cosas. Ejemplo: si la Política Exterior de Europa la lidera Alemania, desastre... Si la Política Económica la lidera Alemania, desastre: ellos se llevan el dinero y los demás Estados se convierten en zonas de extracción de dinero hacia Alemania, y así llevan financiándose desde el año 2001 y más aún desde la Crisis del 2008, con sus políticas de austeridad para los demás pero que revertían en dinero para sus bancos y empresas.
Dinero han tenido. Y tienen...
Calidad: es el gran concepto de Marketing de Alemania y de la Industria Alemana. Es posible que muchos productos estén bien hechos o tengan su rango de calidad y eficacia (sirve para lo que se pide) pero a eso se une un anti-Marketing contra otros competidores. España puede se simpática pero vaga., Ah, gracias. El valor-trabajo fue desestimado hace años pero sirvió de estúpida excusa para esclavizar al planeta por ingleses, franceses, alemenes y otras yerbas.
Los alemanes se han distinguido durante los siglos XVIII, XIX, XX y XXI por intentar taxonomizarlo todo: por hacer listas exhaustivas, muchas veces opuestas a la realidad. Es una manía que no siempre ha funcionado.
Entretando, ha habido lugares, y tengo que hablar de la Industria en España, en Catalunya que tuvieron momentos y etapas largas con inventores, desarrolladores, y expansión de productos de calidad... fracasan a largo plazo por la falta de más capital. Se venden las empresas a Alemania (caso Seat, y los coches no pasan a ser mejores) o se disuelven o se cierran esas empresas. Y se pierden esos productos.
Los helados de Frigo de éxito: los FrigoDedo, FrigoPie. Frigurón, Negrito... desaparecen con el sometimiento a Heartbrand, de Unilever. En este caso, es la matriz británica de una empresa pero el fenómeno es el mismo: las ideas propias y útiles se pierden y se tardan generaciones en recuperar, si es que sucede. La innovación propia desaparece, sepultada y dando la idea de que tenían razón: que la calidad venía de fuera. Lo que venía de fuera era el dinero, sabrá alguien ganado de qué manera.
¿Se derriten los raíles en aquella Almería donde se decía exageradamente que los huevos se freían al Sol? ¿Se derrieten en la India, en Indonesia, en Colombia, en Guinea? Algo falla, algo grave cuando un calor algo elevado derrite raíles, o derrite las juntas de los raíles.
Y LO QUE FALLA es haberse creído sin más que lo de la CALIDAD ALEMANA.
En cambio, ¿sabéis en qué no usan el Marketing los alemanes? En promocionar su idioma: hablado por 90 millones largos en varios Estados de Europa, varios de ellos en la Unión Europea: Alemania Austria, parte de Bélgica, parte de Chequia, de Rumanía... y en el Espacio Económico Europeo, Suiza o Liechstentein. ¿Por qué no existe es interés por promocionar el idioma? Tal vez por el anti-marketing estadounidense-británico en su eterna lucha contra otras hegemonias culturales, que se reducen en este caso a "idioma alemán= nazis parlanchines". Eso ha calado y se tiene que eliminar pero Alemania pasa del tema.
Pnnemos el texto de la noticia, mediocre porque no habla ni de la temperatura a la que se funden las juntas en condiciones habituales ni de la temperatura real que hubo en las calles de Leipzig. En la Cadena Ser dicen que el calor fue de 42ºC (de donde infiero que Murcia. Zaragoza o Sevilla no pueden tener vigas, vías de trenes o tranvías o minas, ni soldaduras de ningún tipo) . En G1 Globo dicen que la temperatura fue de 40ºC, así que cuidado de que camine por encima de un metal tipo una vía de tranvía hacia el médico alguien con fiebre. ¡Peligro de hundimiento de hospitales porque se desharán las vigas, se desmontarán las soldaduras de las máqunas sanitarias
Las temperaturas de fundición para juntas son bastante elevadas según LJStar; 450ºF (grados Farenheit) = 232ºC (grados Celsius, que son los habituales en nuestos lares). 40 o 42ºC son nada. =107ºF. Una cuarta parte aprox de la temperatura. Incluso muy por debajo de los 250ºF =121ºC.
Así que es un escándalo mayúsculo que pone en solfa a todo el MARKETING DE LA CALIDAD INDUSTRIAL DE ALEMANIA.
Las vías derretidas de los tranvías en Leipzig, Alemania, el sábado 27 de junio de 2026.Associated Press/LaPresse (APN)
No solo las viviendas o edificios en Alemania no estaban preparados para hacer frente al calor extremo
de la pasada semana, sino que tampoco lo estaban los materiales que se
usan en las infraestructuras. Las elevadas temperaturas, que el sábado llegaron hasta los 40 grados,
provocaron que en Leipzig se derritiera el material de juntas de las
vías del tranvía, situado entre los raíles y la calzada, obligando a la
empresa de transportes de la ciudad situada en el este de Alemania a
interrumpir el tráfico.
Los técnicos llevan desde el
sábado por la tarde trabajando en las calles para reparar las juntas
entre los raíles y el asfalto, que en muchos casos se han derretido y se
han vertido, formando posteriormente aglomeraciones sobre los raíles de
los tranvías. Según el director de la empresa de transporte público de Leipzig (LVB),
Ulf Middelberg, la combinación de temperaturas muy elevadas durante
varios días y una fuerte radiación solar habría sido la causante de los
daños. Pero explicó que, dado que se han visto afectados tanto tramos
antiguos como tramos renovados, aún no puede pronunciarse sobre las
causas exactas.
“Se plantea la cuestión de si seguimos
utilizando el material de junta adecuado”, indicó Middelberg y agregó
que LVB está en contacto con las ciudades de Núremberg y Essen, donde se
han producido daños similares, al igual que en Wurzburgo y Bremen. Sin
embargo, de momento, quieren esperar a finalizar todos los trabajos de
limpieza para iniciar la investigación de las causas, porque hasta el
momento no se aprecia un patrón claro que explique por qué ocurrió.
La empresa de transportes trabaja a contrarreloj para reanudar el servicio de tranvías,
que este lunes continuaba interrumpido y que no está claro cuándo
volverá a funcionar. Para ello, es necesario que los tramos afectados
puedan limpiarse por completo, tanto los raíles como los tranvías. Hasta
el momento, se han limpiado más de 50 tranvías en las cocheras, después
de que estos hubieran circulado sobre el material de sellado derretido.
“Paralelamente, se sigue retirando el material de sellado derretido de
los tramos afectados y, en particular, de los cambios de vía”,
informaron desde LVB. En total, habría que limpiar 300 kilómetros de red
ferroviaria y unos 60 tranvías atascados. Los trabajadores de los
servicios municipales y de las empresas de agua también están
colaborando en las labores de limpieza.
Las altas temperaturas también
suponen un problema para las autopistas, sobre todo en aquellos tramos
en los que aún hay calzadas antiguas de hormigón que aún no se han
renovado. “La ola de calor ha afectado mucho al material. Hemos sufrido
daños considerables en todo el territorio federal”, afirmó Dirk
Brandenburger, de la empresa Autobahn-GmbH, a la cadena pública ARD.
Alrededor
del 70% de las autopistas alemanas están construidas con asfalto, el
resto con hormigón. Ambos materiales reaccionan de forma diferente al
calor y, en casos extremos, pueden sufrir daños que pueden provocar
accidentes. Los denominados blow-ups, es decir, el fenómeno que
se produce cuando losas de hormigón se expanden y luego se rompen
bruscamente hacia arriba al chocar entre sí, es algo que ocurre,
sobre todo, en calzadas de hormigón antiguas, muy deterioradas y que ya
han sido reparadas en varias ocasiones. Hay que tener en cuenta que
Alemania registró un nuevo máximo con 41,5 grados el pasado sábado.
A
diferencia del hormigón, el asfalto no se rompe, sino que se ablanda y,
por lo tanto, es más propenso a sufrir deformaciones. Cuando se produce
una presión elevada, como la que ejercen los camiones, por ejemplo,
pueden aparecer las denominadas deformaciones por compresión, es decir,
surcos. Esto lleva a que, cuando las temperaturas son elevadas, se
intensifiquen los controles en la red de carreteras del país.
Actualmente, se están reparando unos 40 daños causados por el calor extremo de los últimos días.
A largo plazo, la única solución es construir las autopistas con un
mayor espesor y con materiales más resistentes al calor. “Con 13.300
kilómetros por delante, nos esperan décadas hasta que se renueven todos
los tramos”, adelantó Bradenburger.
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